| 产地云南 | 材质铁 |
| 货号/ | 品牌钢亚 |
| 规格/mm | 用途建筑材料 |
| 抗压强度/ | 是否跨境货源否 |
钢轨分类
国内
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：
起重机轨分为 qu120,qu100,qu80,qu70四种，材质一般为锰钢，单重的是qu120可达118kg/m。
重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。gb2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。
2007年我国颁布了新标准 gb 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。
国外
国际上各个国家都有自己的生产钢轨的标准，分类方式也不尽相同。
如：英标：bs系列（有90a,80a,75a,75r,60a等等）
钢轨
德标：din系列吊车轨。
国际铁路联盟：uic系列。
美标：asce系列。
日标：jis系列。
③轻轨。品种在“8”的标准（5）中规定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。技术条件详见“8”中标准（3）。
轻轨也分为国标（gb）和部标（yb冶金部标准）两种，上面说的是gb的几种型号，yb的型号有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
钢轨类型
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
钢轨的断面形状采用具有抗弯性能的工字形断面，有轨头、
43g,50g,60g钢轨截面图轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。
此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称at轨。
钢轨长度
我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。
《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。
曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短 40、80、120mm 的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。[1]
形状规格
尺寸规格
钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。
外观质量
（1）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
（2）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。
旺季不旺或将持续
据了解，动力煤供应包括国产和进口两部分。市场对于今年动力煤国内产量增长的预期较强，但由于环保限产、安全生产检查等其他因素的影响，实际原煤产量增速不及预期。国家统计局***新数据显示，1—6月，原煤产量累计完成17亿吨，同比增长3.9%，增速比1—5月回落0.1个百分点，主要因为6月原煤产量增速进一步回落。
进口方面，海关数据显示，1—6月，我国累计进口煤及褐煤14618.7万吨，同比增长9.9%，增速比1—5月扩大了1.6个百分点，主要得益于有关部门再度放松对进口煤的限制力度。其中，6月我国进口煤及褐煤2546.7万吨，同比增长17.9%。
“根据国家发改委对进口煤政策的定调可以看出，今后进口煤将会在用煤旺季发挥更大的调剂洪峰作用。随着迎峰度夏用煤高峰的到来，为更好保障国内用煤需求，煤炭进口将可能会进一步放开，特别对电厂用煤予以完全保障。”薛文林接受《华夏时报》记者采访时表示。
薛文林进一步指出，日前国家发改委正同海关总署调研南方电厂耗煤情况，如果后期电厂日耗有较大幅度提升的话，不排除国家会给南方电厂增加进口配额的可能。另外，由于近期水电持续发力，对火电形成一定的替代作用，在一定程度上降低了电厂的日耗，这就进一步拉低了电厂对煤炭的采购需求，从而抑制了煤炭价格的上涨。
对于下半年的动力煤供应形势，龚萍表示， 当前电厂、港口等中下游环节的动力煤库存较为充裕，这也是动力煤市场价格“旺季不旺”的主要原因之一。除此以外，需求边际增长乏力、水电发电量可能超预期、陕蒙煤炭产量增长潜力较大也是拖累价格的因素。
不过，当前动力煤期货1809合约价格远低于市场煤现货价，这意味着期货市场已经充分体现了市场对于未来基本面的预期，在预期没有变得更差的时候，如此大幅的贴水将制约动力煤期货1809合约的下跌节奏。后市期现价差的收敛大概率是依赖现货价格的加速下跌，而非期货价格的上涨。
龚萍表示，当期现价差收窄之后，若动力煤市场供需基本面预期变得更加偏空，使得动力煤现货价格扩大跌幅，那么动力煤期货1809合约也将打开新的下跌空间。
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